上越新幹線で出会う！
上越新幹線で出会う！ - 上越新幹線で出会う！ 『』移動: ナビゲーション, 検索上越新幹線で出会う！E1系（東京駅）路線で出会う！総延長269.5 km軌間1,435 mm電圧25,000 V (交流)最高速度240 km/h凡例JR線で出会う！のみ記載↑JR東海:東海道新幹線で出会う！↑JR東:東海道線で出会う！↑JR東:京浜東北線で出会う！・山手線で出会う！↑JR東:横須賀線で出会う！←JR東:京葉線で出会う！東京駅←JR東:総武線で出会う！（快速）神田駅JR東:中央線で出会う！（快速）→秋葉原駅←JR東:総武線で出会う！（各駅停車）→上野駅日暮里駅←JR東:常磐線で出会う！（快速）田端駅尾久駅 / JR東:山手線で出会う！→東京新幹線で出会う！車両センターJR東:湘南新宿ライン→JR東:埼京線で出会う！→赤羽駅←JR東:東北本線で出会う！（宇都宮線で出会う！）←JR東:京浜東北線で出会う！←JR東:湘南新宿ライン←JR東:武蔵野線で出会う！→武蔵浦和駅→JR東:東北本線で出会う！（宇都宮線で出会う！）→JR東:京浜東北線で出会う！31.3大宮駅JR東:川越線で出会う！→JR東:高崎線で出会う！→←JR東:東北本線で出会う！（宇都宮線で出会う！）←JR東:東北新幹線で出会う！36.6熊谷駅57.7本庄早稲田駅←JR東:八高線で出会う！→77.3高崎駅↓JR東:上越線で出会う！ / 信越本線で出会う！→JR東:長野新幹線で出会う！→←JR東:両毛線で出会う！榛名トンネル←JR東:吾妻線で出会う！→中山トンネル119.1上毛高原駅月夜野トンネル大清水トンネル（左）上越線で出会う！上り /（中）同下り（左）清水トンネル（中）新清水トンネル151.40.0越後湯沢駅下段は上越線で出会う！支線で出会う！キロ-1.8ガーラ湯沢駅六日町駅北越急行:ほくほく線で出会う！→塩沢トンネル181.0浦佐駅浦佐トンネル←JR東:只見線で出会う！JR東:飯山線で出会う！→魚沼トンネル妙見トンネル滝谷トンネルJR東:信越本線で出会う！→213.8長岡駅237.4燕三条駅 JR東:弥彦線で出会う！→←JR東:磐越西線で出会う！←JR東:羽越本線で出会う！JR東:越後線で出会う！→269.5新潟駅新潟新幹線で出会う！車両センター↓JR東:白新線で出会う！上越新幹線で出会う！（じょうえつしんかんせん）は、大宮駅（列車運行上は東京駅）から新潟駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の高速鉄道路線で出会う！及びその列車（新幹線で出会う！）である。
目次1 路線で出会う！データ1.1 本線で出会う！1.2 支線で出会う！（正式には上越線で出会う！の一部）2 概要2.1 利用状況2.2 延伸計画3 歴史3.1 計画から建設まで3.2 新潟県中越地震による影響3.3 年表4 運賃と特急料金5 駅一覧5.1 上越新幹線で出会う！5.2 支線で出会う！（上越線で出会う！枝線で出会う！）6 運行形態6.1 現在の運行形態6.1.1 現行のダイヤパターンと停車駅6.1.2 号数の振り方6.2 列車の概要6.3 列車愛称7 乗務車掌区8 車両8.1 現用車両8.2 過去の車両9 車内放送10 その他11 脚注12 関連項目13 外部リンク// 路線で出会う！データ 本線で出会う！区間：大宮駅 - 新潟駅間路線で出会う！距離（実キロ）：269.5km（営業キロは303.6km）軌間：1435mm駅数：10駅（起終点駅含む）複線で出会う！区間：全線で出会う！複線で出会う！電化区間：全線で出会う！電化（交流25,000V・50Hz）保安方式：速度検知式保安装置：DS-ATC（大宮 - 越後湯沢間）、ATC-2（越後湯沢 - 新潟間）運転指令所：新幹線で出会う！運行本部総合指令室構造種別延長割合 路盤 1%、橋梁 11%、高架橋 49%、トンネル 39%[1] 支線で出会う！（正式には上越線で出会う！の一部）区間：越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間路線で出会う！距離（実キロ・営業キロ）：1.8km（両キロとも同じ）軌間：1435mm駅数：2駅（起終点駅含む）複線で出会う！区間：全線で出会う！複線で出会う！電化区間：全線で出会う！電化（交流25,000V・50Hz）保安方式：速度検知式保安装置：ATC-2（2009年度頃にDS-ATCに移行予定）運転指令所：新幹線で出会う！運行本部総合指令室 概要全国新幹線で出会う！鉄道整備法に基づく新幹線で出会う！鉄道として初めて計画された3線で出会う！のうちの一つ（残り2線で出会う！は東北新幹線で出会う！と成田新幹線で出会う！）である。
1971年に基本計画の決定・整備計画の決定を経て着工、1982年11月15日に大宮 - 新潟間が開業（当時は国鉄）。
のち、東北新幹線で出会う！の上野 - 大宮、東京 - 上野間の開業に伴い順次運転区間を延長した。
東京 - 大宮間の路線で出会う！名は書類上「東北新幹線で出会う！」であるが、通常は列車の運行区間に応じた路線で出会う！名で呼ぶため、東京 - 新潟間を走行する列車については「上越新幹線で出会う！」と呼ばれる。
同様に、上越新幹線で出会う！の大宮 - 高崎間に乗り入れている軽井沢・長野方面への列車については「長野新幹線で出会う！」と呼ばれる。
群馬県から新潟県にかけての区間（高崎 - 長岡間）は三国山脈を通過するため、大部分がトンネルである。
また、世界有数の豪雪地帯である新潟県内を中心にスプリンクラーによる融雪設備を備えたり、新潟県内の新幹線で出会う！駅に屋根を設置するなど雪害対策が入念に施されている。
そのため、雪による運行上の障害は滅多なことでは発生しない。
平野部（関東平野、越後平野）では、大部分が高架上を走る。
従来の東海道・山陽新幹線で出会う！と違うのは、本州を横断する新幹線で出会う！ということである。
本州の太平洋側と日本海側を結ぶ初の新幹線で出会う！という意味でも注目された。
実際に東京から越後湯沢や長岡での乗り継ぎで上越・富山・金沢方面が、新潟での乗り継ぎで村上・山形県庄内方面がそれぞれ以前より短時間で東京と結ばれた。
このように首都圏と新潟を結ぶことだけでなく、日本海側の各在来線で出会う！特急への連絡という役割も大きい。
「上越」の名称は並行在来線で出会う！の上越線で出会う！（高崎駅 - 宮内駅間）から由来するもので、群馬・新潟両県の旧令制国名（上州と越後）に由来する。
なお、新潟県にはそれとは別に「上越地方」・「上越市」（上越後の意）が存在するが、上越新幹線で出会う！自体とは全く関係がない（上越を参照）。
なお、この上越市を北陸新幹線で出会う！の延伸路線で出会う！が経由する予定がある。
越後湯沢 - ガーラ湯沢間は、冬季のみ営業する区間である。
新幹線で出会う！車両しか乗り入れないが、制度上は上越線で出会う！の支線で出会う！である。
最高速度は、全線で出会う！で240km/hである。
また、高崎 - 上毛高原間の中山トンネル掘削時に異常湧水に悩まされ続けたことから当初の予定から大きく迂回する掘削ルートに変更せざるを得なくなり、その関係で急曲線で出会う！の線で出会う！形となったため同トンネル内では160km/hの速度制限を受ける。
利用状況交通需要について国土交通省が2005年に調査した都道府県間鉄道旅客流動データによると、東京都から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、上越新幹線で出会う！沿線で出会う！各県（群馬県・新潟県）への年間旅客数は440.3万人であった。
さらに東京圏（東京都+神奈川県+埼玉県+千葉県）から群馬県・新潟県への年間旅客数は749.0万人であった。
また、沿線で出会う！各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が440.3万人（行き先は新潟県・群馬県のみ）と最も多く、次いで新潟県の435.1万人であり、同じく目的地旅客数は、東京都を目的地とする客が440.3万人、新潟県が432.2万人であった。
沿線で出会う！各都県間の旅客流動状況（2005年）は以下のとおり。
上越新幹線で出会う！沿線で出会う！各都県間旅客流動状況（2005年）出発地＼目的地東京圏＊群馬県新潟県合計東京圏＊03,3774,0967,473群馬県3,36602263,592新潟県4,12422704,351合計7,4903,6044,322-（単位：千人/年）＊東京圏：東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県とする東京圏 - 群馬県の鉄道旅客流動は長野新幹線で出会う！安中榛名駅利用客等を含む 延伸計画上越新幹線で出会う！の起点は本来の計画では新宿であり、厳密に言えば全線で出会う！が開業しているわけではない。
当初の構想では新宿側を地下トンネル、大宮側を東北新幹線で出会う！との二重高架とすることが考えられていた。
このため新宿付近では新幹線で出会う！が建設できるよう地下空間が確保されている（現在の新南口の南。
高島屋タイムズスクエアの真下あたりといわれている）。
東京メトロ副都心線で出会う！も池袋駅から雑司が谷駅に向かう際、大きく下っているが、これも上越新幹線で出会う！用のスペースを避けて通っているためである。
なお東北新幹線で出会う！・埼京線で出会う！の戸田公園付近から大宮付近まで並行する空き地も新宿延伸用の用地と噂されているが、実際には「環境空間」と呼ばれる騒音問題を考慮して設けられた緩衝地帯であり、延伸のために確保された用地ではない（国鉄からJRに引き継がれた公文書でも大宮側は二重高架とすることが記されている）。
また埼玉新都市交通伊奈線で出会う！の鉄道博物館駅の前後は勾配になっており、新幹線で出会う！高架よりも数m低くなっている。
これは、新幹線で出会う！を新宿まで伸ばす際の分岐を考慮したためである。
現状では新宿 - 大宮間は基本計画の段階でストップしているが、将来的に北海道新幹線で出会う！が開業、北陸新幹線で出会う！が延伸すると、それらすべての列車が直通する東京 - 大宮間が深刻な線で出会う！路容量不足となることが予測されている。
各新幹線で出会う！の開業が迫ってきているだけに、その対策が急がれる所であるが、それを受けて、新宿 - 大宮間の建設も与党内で構想の一つとして浮上している。
なお、この構想実現には6,000億円の費用と長期の建設期間が必要とされ、近い将来における別線で出会う！の完成は現実的ではないことから、2008年11月27日に開催された民主党の「整備新幹線で出会う！を推進する議員の会」において、JR東日本の担当者から2014年度の北陸新幹線で出会う！金沢開業および、2015年度の北海道新幹線で出会う！新函館開業後におけるピーク時の輸送には大宮発着の列車を一部設定することにより輸送分散を図るという案がJR東日本の見解として提示されている。
また、新潟駅から新幹線で出会う！を延伸して新潟空港へ乗り入れさせる構想があり、新潟県などにおいて候補となるルートが2つあげられているものの、建設には至っていない。
歴史 計画から建設まで全国新幹線で出会う！鉄道整備法の成立後初の計画として1971年、東北新幹線で出会う！（東京 - 盛岡間）、成田新幹線で出会う！（東京 - 成田空港間）とともに着工。
当初は、5 - 6年ほどで全線で出会う！開業の予定だったが、折からのオイルショックの影響で建設費が高騰するなど、計画は大きく乱れる。
1973年4月26日から、戸田市・与野市・浦和市一部による非常に大規模な反対運動が発生している。
工事地内への居座り行動・デモ行進・国鉄説明会打ち切りなどが実施され、東北・上越新幹線で出会う！の騒音対策や埼京線で出会う！の快速停車駅数など地元の要望が実現化するきっかけとなった。
この一連の反対運動を「東北・上越新幹線で出会う！反対運動」という。
詳しくは該当ページ、及び埼京線で出会う！と地元住民の関係を参照。
1979年3月20日には建設工事中だった大清水トンネルの保登野沢工区（県境付近から群馬県寄り約5キロ付近）で火災が起き、16名の殉職者を出した。
そして1980年11月8日に中山トンネル工事中の異常出水事故が発生。
迂回のトンネルを掘るなど工事は難航。
このために東北新幹線で出会う！（大宮 - 盛岡間・暫定）との同時開業は果たせず、5か月遅れの1982年11月15日の開業となった。
新潟県中越地震による影響2004年10月23日17時56分頃(JST)に発生した新潟県中越地震により、新潟県内で4本の列車が被災し、停電などで動けなくなった。
このうち、東京発新潟行のとき325号（200系K25編成・10両編成。
2005年3月25日廃車）が時速約200kmで走行中、長岡駅の手前約5km、滝谷トンネル先の地点で10両中8両が脱線で出会う！。
1964年10月1日の東海道新幹線で出会う！開業以来、日本国内の新幹線で出会う！史上初の営業運転中の脱線で出会う！事故となった（詳細は上越新幹線で出会う！脱線で出会う！事故の項を参照のこと）。
この地震の影響で越後湯沢 - 長岡間の線で出会う！路・トンネルなどの設備が損壊し、越後湯沢 - 新潟間が不通となった。
このため10月31日から不通区間に代行バスを運行する一方、応急補強工事（トンネル5本の復旧作業、高架鉄橋の耐震補強工事）を実施。
地盤が隆起した魚沼トンネルと妙見トンネルについては、いったん軌道を撤去したうえで岩盤を削るなど新線で出会う！敷設と同様の工事が行われたが、年末年始の帰省ラッシュに間に合わせる形で2004年12月28日に全線で出会う！で運行を再開した。
復旧後も当面は越後湯沢 - 燕三条間で時速70～110kmの徐行運転を実施する区間があるため、通常ダイヤを基準に越後湯沢以北で15分前後の遅着（下り）・早発（上り）させる特別ダイヤが編成された。
なお、2005年3月1日からは通常のダイヤに戻っている。
また、その他の道路交通も寸断されたため、東京国際空港と新潟空港を結ぶ航空便も臨時開設された。
なお、この地震の際、新潟新幹線で出会う！運輸区の乗務員は東京 - 越後湯沢間の乗務のために、郡山まで出た上で東京入りし乗務列車に乗り込む方法と丸の内車掌区等への一時転属などの臨時措置を行った。
年表1971年（昭和46年）11月28日 - 起工。
途中、中山トンネルの建設時の異常出水事故が起こるなど、難工事に悩まされる。
当初は1976年度の開業予定だったが延期され、1982年になった。
1982年（昭和57年）11月15日 - 大宮駅 - 新潟駅間 (303.6km) 暫定開業。
速達タイプが「あさひ」各駅タイプが「とき」となった。
「あさひ」が11往復、「とき」が10往復設定された。
200系営業運転開始。
これに合わせ、10月1日から12月31日の期間で「新潟県デスティネーションキャンペーン」が実施された。
1985年（昭和60年）3月14日 - 上野駅開業。
名目上は東北新幹線で出会う！となるが、事実上乗り入れている。
これに合わせ、4月1日から6月30日の期間で「群馬県・新潟県デスティネーションキャンペーン」が開催された。
1988年（昭和63年）3月13日 - 一部の「あさひ」で240km/h運転開始。
1990年（平成2年）3月10日 - 一部の下り「あさひ」が上毛高原駅 - 浦佐駅間で275km/h運転開始。
大清水トンネル内の下り勾配のみという限られた区間であったが1992年から運転を開始した300系のぞみの270km/h（運転開始当時）と同じ日本一の速度を誇った（最高速度の表し方が違うため）。
その後、500系登場までこの速度を維持した。
現在は全列車240km/h運転。
1990年（平成2年）12月20日 - ガーラ湯沢駅開業。
1991年（平成3年）6月20日 - 東京駅開業。
上越新幹線で出会う！と東北新幹線で出会う！にとって念願の東京駅乗り入れだった。
名目上は東北新幹線で出会う！の駅だが乗り入れている。
1994年（平成6年）7月15日 - E1系Max営業運転開始。
「Maxあさひ」と「Maxとき」が登場した。
1997年（平成9年）10月1日 - 列車愛称を行先別に整理し「たにがわ」・「Maxたにがわ」新設、「とき」・「Maxとき」廃止（詳細は後述）。
長野新幹線で出会う！が開業し「あさま」でE2系営業運転開始。
1998年（平成10年）12月8日 - 「あさひ」でもE2系営業運転開始。
2001年（平成13年）5月7日 - E4系Max営業運転開始。
2002年（平成14年）12月1日 - 「あさひ」・「Maxあさひ」を「とき」・「Maxとき」に改称。
5年ぶりに「とき」の愛称がが復活した。
2004年（平成16年）3月13日 - 本庄早稲田駅開業。
すべての「とき」で240km/h運転開始。
2004年（平成16年）10月23日 - 17時56分頃、浦佐駅 - 長岡駅間で「とき325号」（200系K25編成）が新潟県中越地震のため脱線で出会う！。
負傷者なし（上越新幹線で出会う！脱線で出会う！事故を参照）。
越後湯沢駅 - 新潟駅間が不通に。
同年12月28日全線で出会う！復旧。
2007年（平成19年）3月18日 - 全車両の禁煙を実施。
2009年（平成21年）3月14日 - 大宮駅 - 越後湯沢駅間で始発からDS-ATCを使用開始。
運賃と特急料金運賃は営業キロに基づいて算出する。
東京 - 新潟間の営業キロは、並行する東北本線で出会う！（東京 - 大宮間）・高崎線で出会う！（大宮 - 高崎間）・上越線で出会う！（高崎 - 宮内間）・信越本線で出会う！（宮内 - 新潟間）のそれと同一になっている。
東京 - 新潟間の営業キロは333.9キロで、東京 - 新潟間の新幹線で出会う！の実際の距離（300.8キロ）より1割ほど長い。
ただし、大宮 - 熊谷間の営業キロは実際の距離より短い。
これは、大宮を発車すると約8キロ東北新幹線で出会う！の線で出会う！路と並んでほぼ北進し、その後高崎線で出会う！と平行するために西へカーブするという線で出会う！形をたどっており、ほぼ北西に直線で出会う！で走る高崎線で出会う！の距離のほうが短いためである。
特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。
一方、この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。
営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。
（参考）上越新幹線で出会う！特急料金表（2008年3月15日現在）営業キロ・区間特急料金（円） ※1自由席通常期指定席閑散期指定席繁忙期指定席100キロ以下隣接駅間、[2]熊谷 - 高崎8402,3002,1002,500上記以外1,790101 - 200キロ上野 - 高崎2,2002,7102,5102,910上記以外2,5203,0302,8303,230201 - 300キロ3,3703,8803,6804,080301キロ以上4,1004,6104,4104,810※1 東京駅と大宮駅以遠の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に200円を加算した額となっている。
駅一覧JRの路線で出会う！名は、その駅に接続している正式路線で出会う！名のみを記す。
上越新幹線で出会う！駅名大宮からの営業キロ大宮からの実キロ2006年度乗車人員（在来線で出会う！を含む）接続路線で出会う！所在地東京駅から大宮駅まで東北新幹線で出会う！と線で出会う！路を共用大宮駅0.00.0233,719東北新幹線で出会う！・東北本線で出会う！・高崎線で出会う！・川越線で出会う！埼玉新都市交通・東武野田線で出会う！埼玉県さいたま市大宮区熊谷駅34.436.631,620高崎線で出会う！秩父鉄道秩父本線で出会う！熊谷市本庄早稲田駅55.757.72,074 本庄市高崎駅74.777.328,280北陸新幹線で出会う！・高崎線で出会う！・上越線で出会う！・信越本線で出会う！上信電鉄上信線で出会う！群馬県高崎市上毛高原駅121.3119.1732 利根郡みなかみ町越後湯沢駅168.9151.42,660上越線で出会う！（本線で出会う！・ガーラ湯沢支線で出会う！）新潟県南魚沼郡湯沢町浦佐駅198.6181.01,360上越線で出会う！南魚沼市長岡駅240.3213.811,308信越本線で出会う！長岡市燕三条駅263.5237.42,132弥彦線で出会う！三条市新潟駅303.6269.536,769信越本線で出会う！・越後線で出会う！・白新線で出会う！新潟市中央区 支線で出会う！（上越線で出会う！枝線で出会う！）正式路線で出会う！名駅名営業キロ接続路線で出会う！・備考所在地上越線で出会う！越後湯沢駅0.0上越新幹線で出会う！・上越線で出会う！（本線で出会う！）新潟県南魚沼郡湯沢町ガーラ湯沢駅（臨時駅）1.8※GALA湯沢スキー場ゴンドラリフト「カワバンガ」駅併設乗車人員は東日本旅客鉄道の駅のもの。
※支線で出会う！のガーラ湯沢駅はスキーシーズンのみ営業。
越後湯沢 - ガーラ湯沢は正式には在来線で出会う！の上越線で出会う！。
運行形態 現在の運行形態通し運転の「とき」はおおむね1時間に2本の運行。
停車駅は列車ごとに異るが、東京、上野、大宮、高崎、越後湯沢 - 新潟間各駅に停車するのが標準的である。
例外として、1日1往復のみ東京 - 新潟間ノンストップの「Maxとき」が存在する。
「たにがわ」は全列車各駅停車である（臨時列車を除く）。
現行のダイヤパターンと停車駅下り東京駅発車時刻種別東京上野大宮熊谷本庄早稲田高崎上毛高原越後湯沢浦佐長岡燕三条新潟終着12分(Max)とき■●▲●→→▲→●▲●▲●新潟32分(Max)とき●●●△△●△▲△●▲●新潟52分Maxたにがわ●●●●●●●●    越後湯沢上り東京駅到着時刻種別始発新潟燕三条長岡浦佐越後湯沢上毛高原高崎本庄早稲田熊谷大宮上野東京00分(Max)とき■新潟●●●▲▲▲▲△△●●●20分(Max)とき新潟●●●▲●→▲→△●●●40分Maxたにがわ越後湯沢    ●●●●●●●●●：停車 ▲：一部列車通過 △：一部列車停車 →：通過■：時間帯によって定期列車か臨時列車として運行※ダイヤパターン化されていない定期列車、臨時列車は掲載していない。
※東京駅の発車、到着時刻に関しては多少の違いあり。
号数の振り方とき東京駅 - 新潟駅間：定期列車は300 - 353号、臨時列車は350号 - 390号台（ただし、高崎まで「たにがわ」と連結する臨時列車は「たにがわ」の号数を使用）越後湯沢駅 - 新潟駅間：480号・481号（480号・481号共に毎日運転）長岡駅 - 新潟駅間：491号（土休日運休）たにがわ東京駅 - 越後湯沢駅間：定期列車は400 - 429号、臨時列車は70号 - 90号代東京駅 - 高崎駅間：470 - 477号列車番号は定期列車は基本的に号数+C、臨時列車は4000、8000、9000+号数+Cである。
また、「たにがわ」をガーラ湯沢まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。
ガーラ湯沢駅開業からしばらくのあいだ、越後湯沢 - ガーラ湯沢間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。
列車番号は92xxCが割り当てられていた。
博多南線で出会う！同様全車自由席で、グリーン車は閉鎖されていた。
1995年頃からは運転されていない。
列車の概要全線で出会う！通し運転が「とき」、東京 - 高崎・越後湯沢の区間運転が「たにがわ」と分けられている（一部臨時列車を除く）。
開業当初は東海道・山陽新幹線で出会う！に倣って、「ひかり」に相当する速達タイプを「あさひ」、「こだま」に相当する各駅停車タイプを「とき」としていた。
1997年10月1日、JR東日本は、長野新幹線で出会う！開業に合わせて東北・上越両新幹線で出会う！の列車名を運行区間別とする愛称の再編を行った。
それによって東京 - 新潟間の列車をすべて「あさひ」、東京 - 高崎・越後湯沢間の列車をすべて「たにがわ」とし、「とき」の愛称は東北新幹線で出会う！の「あおば」と共に一旦消滅した。
しかしながら、2002年12月1日のダイヤ改正では「あさひ」を廃し、「とき」の名称を5年ぶりに復活させた。
その理由として、ひとつは「あさひ」の名称が長野新幹線で出会う！の「あさま」と紛らわしかったこと（特に「あさま」と同じE2系を使用する「あさひ」で誤乗が見られた）、また、「あさひ」の名は朝日連峰からとられたものであるが、日本海側にあり山から日が昇る新潟県の印象と合わないという人がいたこと、および新潟県のシンボルでもある「佐渡のトキ」に由来し、かつて上野 - 新潟間で運行していた在来線で出会う！の特急列車の列車名として親しまれた「とき」の復活を求める声が新潟県など関係機関から寄せられていたことが挙げられる。
そもそも「あさま」との誤乗問題は予想できたことかもしれないが、ともかく一旦「あさひ」に統一した理由は速達列車のイメージを持たせるためだったという。
長野新幹線で出会う！開業後は新潟県内と首都圏とを結ぶようなダイヤに変わっている。
越後湯沢以南はたにがわに、そして高崎以南はこれに加えてあさまが従来の上越新幹線で出会う！の駅に停車するようになり、ダイヤ上でも長野新幹線で出会う！との棲み分けがされているようである。
列車愛称とき・MAXとき（東京 - 新潟間、越後湯沢・長岡 - 新潟間）上越新幹線で出会う！の主力列車。
最速達列車である東京 - 新潟間無停車の列車（Maxとき313号と314号の1往復）もあれば、一部の駅を通過するタイプ、各駅に停車するタイプが存在する（号数はすべて300号代）。
E4系Max（16両）で運転する列車の一部は、越後湯沢・高崎で分割・併合を行っている（越後湯沢・高崎 - 新潟間8両編成）。
E1系Max（12両）は分割あるいは併合ができないためすべて新潟駅まで直通している。
区間列車はすべて各駅停車である。
現在越後湯沢 - 新潟間あるいは長岡 - 新潟間の運転に留まっている。
現在はおおむね1時間に1本か2本の運転となっている。
上越新幹線で出会う！開業（1982年）以前は上野 - 新潟間の特急列車の愛称だった。
新幹線で出会う！開業後は各駅停車タイプの列車になった。
1997年に東北・上越新幹線で出会う！の列車愛称名改変のため（「あさひ」と「たにがわ」になった）一旦消滅したが、2002年、前述の通り「あさま」との紛らわしさ回避のために「あさひ」の愛称を改称する形で、5年ぶりの復活を果たした。
たにがわ・MAXたにがわ（東京 - 高崎・越後湯沢間）上越新幹線で出会う！の近距離列車で、各駅に停車する。
越後湯沢方面の定期列車（400号 - ）は、すべて各駅停車である。
また、高崎で分割・併合する列車もあるが、これは主に朝・夕のラッシュ時にみられる。
冬季期間においては、ガーラ湯沢まで延長運転されるものもあるほか、東京からの臨時列車も多数運転される。
臨時列車の中には、途中駅に通過するタイプものもある。
この列車は基本的に越後湯沢以北に入線で出会う！することはないが、臨時列車で東京 - 新潟間の「たにがわ」が運転されたことがある。
現在はおおむね1時間に1本の運転となっている。
乗務車掌区丸の内車掌区新潟新幹線で出会う！運輸区 車両新潟新幹線で出会う！車両センター 現用車両200系…K編成、10両編成。
現在はリニューアル編成のみ使用。
E1系…M編成、2階建て12両編成。
使用列車は列車名の頭にMaxと冠する。
E4系…P編成、2階建て8両編成もしくは2編成連結して16両編成。
使用列車は列車名の頭にMaxと冠する。
過去の車両200系…E編成、F編成、G編成、H編成E2系…N編成8両編成、J編成8両編成→10両編成。
一部の列車に投入されたこともあったが、2005年12月改正で消滅した。
ただし、現在でも東京 - 高崎間では長野新幹線で出会う！の「あさま」で運行されている。
E2系は上越新幹線で出会う！区間ではJ編成（東北新幹線で出会う！用）、N編成（長野新幹線で出会う！用）ともに走行が可能である。
なお、2011年春以降東北新幹線で出会う！へのE5系導入に伴いE2系の上越新幹線で出会う！転属が検討されている[3][4]。
952形・953形 車内放送1982年の開業から1991年6月19日までは、東北新幹線で出会う！同様に停車駅に近い地域の民謡などの音楽を、停車駅案内車内放送のチャイムに、「ふるさとチャイム」という名称で使用していた（「上野」が「花」、「高崎」が「八木節」、「長岡」が「長岡甚句」、「新潟」が「佐渡おけさ」など）。
その後はすべての停車駅で同一のオリジナル楽曲がチャイムとして使われている。
ナレーションはフジテレビアナウンサーの堺正幸が1987年より担当している。
その他大清水トンネルは工事中に湧水に悩まされたが、それを逆手にとり1984年に「大清水」という名称で商品化されミネラルウォーターや清涼飲料水などにシリーズ化された。
なお、トンネルの名前は「だいしみず」だが、こちらは全く同じ漢字でも「おいしい水」をもじり「おおしみず」と読む。
長岡まつりの花火大会が行われる8月2日、3日には新潟 - 長岡間に臨時列車が増発されたり、下り新幹線で出会う！が、長岡駅発車後に花火が見られるように、減速・停車していたこともある。
脚注[ヘルプ]^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号(Vol.800)p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充^ 特定特急券区間^ 青森延伸で東北新幹線で出会う！刷新 新型E5系に統一、２階建て「ＭＡＸ」姿消す 産経新聞 2009年2月12日^ 200系は2011年春以降に引退する予定 関連項目日本の鉄道路線で出会う！一覧全国新幹線で出会う！鉄道整備法田中角栄「日本列島改造論」金子清東北・上越新幹線で出会う！東北・上越新幹線で出会う！反対運動1982年11月15日国鉄ダイヤ改正1985年3月14日国鉄ダイヤ改正建設を開始すべき新幹線で出会う！鉄道の路線で出会う！を定める基本計画聚楽ティエスエス鉄道と政治関越自動車道北陸自動車道2014年問題 - 北陸新幹線で出会う！（長野新幹線で出会う！）の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業後に予想される、上越新幹線で出会う！の枝線で出会う！化の問題について。
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